车次追踪系统是铁路调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）的重要功能，具有列车车次实时追踪、校核和列车运行状态信息传输的能力，是实现列车运行计划调整、实时运行图绘制和自动报点等功能的基础，基于RFID技术的无线车次号追踪识别，进而实现行车指挥系统的智能化。

车次号识别

铁路车号自动识别系统（ATIS）的核心问题是车次号识别，利用RFID电子标签标识列车，通过物联网获取车次号码，从而自动识别车次号。可实现对列车车次、车号的自动识别、实时跟踪和故障车辆的准确预报、动态管理等主要功能。

铁路车号自动识别系统的目标是在所有机车、货车上安装RFID电子标签；在所有区段站、编组站、大型货运站和分界站安置地面识别设备（Ground Identification Equipment，AEI）；对运行的列车及车辆信息进行准确的识别；经计算机处理后为TMIS等系统提供列车、车辆、集装箱实时追踪管理所需的准确的、实时的基础信息；为分界站货车的精确统计提供保证；为红外轴温探测系统提供车次、车号的准确信息；还可实现部、局、车站各级车的实时管理、车流的精确统计和实时调整等，从而建立一个铁路列车车次、机车和货车号码、标识、属性和位置等信息的计算机自动报告采集系统。

车次号跟踪

车次追踪系统是调度监督以及调度集中系统中一个重要的组成部分，车次追踪系统根据现场采集的站场表示信息，无线车次号信息，行调台下达的计划信息，以及人工车次修改等信息，通过综合运算，对追踪区段的列车进行识别、跟踪和校核，并在此基础上提供自动报点，列车位置报告等信息。
对于铁路行车系统，列车是按照一定的规则在指定的线路上运行的，若无特殊情况，下行列车无法在上行线路上运行，列车出站和进站是以安排好的进路行驶。运行中的列车，车次号一般是唯一不变的（特殊情况时，也可能被修改）。车次号实际上可以认为是随着列车的移动而不断向前传递，车次追踪就是跟踪这种传递，实时、准确地进行显示报告。
可以根据列车的运行方向，利用列车占用设备的先后顺序进行有效的车次追踪。当列车从本分区占用到出清，则意味着列车进入下一分区，则将本分区的车次传递到下一分区。

相关拓展

铁路车号自动识别系统（ATIS）具体工作过程如下：

当列车即将进站时，列车的第一个轮子压过开机磁钢时开始计数，大于等于6次时开启微波射频装置（微波射频装置在没有列车通过时保持关闭状态）。微波射频装置开启后，安装在轨道的地面天线开始工作，向急弛而过的列车的每辆车厢底部的RFID电子标签发射微波载波信号，为标签提供能量使其开始工作。标签在微处理器控制下，将标签内信息通过编码器进行编码，通过调制器控制微带天线，开始向地面反射信息；地面天线立即接收反射回的标签内信息，并传送到铁路旁的探测机房；由机房内无人值守的地面读出计算机（工控机）将接收到的已调波信号进行解调、译码、处理和判别；然后将处理后的信息送入车站机房的CPS集中管理系统。当列车的最后一节车厢的轮子压过关门磁钢后，关闭射频装置。CPS系统对多台地面识别设备进行管理，按照铁路TMIS的通信协议规程，将识别后的信息向铁路TMIS等系统传送，即有目的得进行存储转发。

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